山東飛龍金屬材料專門銷售生產不銹鋼復合管，內襯不銹鋼復合管，對鋼材市場特別關注，去年國內港口鋼材吞吐量4.27億噸。
    據國家交通部數據顯示，2014年全國40個沿海港口以及56個內河港口貨物吞吐量為102.2億噸，同比增長4.7%；其中沿海港口貨物吞吐量為70.62億噸，同比增長5.68%，內河港口貨物吞吐量為31.56億噸，同比增長2.59%。
    在鋼鐵產業鏈中，水路運輸無疑發揮著不可或缺的作用；其一，由于鐵礦石大量依賴進口，而礦石運輸幾乎都要靠海船抵港；其二，國內鋼材南北供需比例差異，北方鋼材需要大量進入南方地區消化，水路運輸憑借運力大、成本低成為交通工具的首選；其三，國內煤炭運輸也依賴于水運。2014年國內港口鐵礦石吞吐總量為15億噸，同比增幅為11.19%；煤炭及制品吞吐總量為20.11億噸，同比增幅為1.63%；鋼材吞吐總量為4.27億噸，同比增幅為2.35%。
    具體來看，2014年沿海港口鐵礦石吞吐總量為11.28億噸，煤炭及制品吞吐總量為13.71億噸，鋼材吞吐量為2.6億噸。2014年沿海港口鐵礦石吞吐量在貨物吞吐量總量中占比更高一些，為15.97%，而鋼材吞吐總量占比為3.69%，煤炭及制品吞吐總量占比為19.42%；內河港口吞吐量占比情況來看，鋼材吞吐總量占比為5.29%，煤炭及制品吞吐總量占比為20.28%，鐵礦石吞吐總量占比為11.82%。
    毫無疑問，中國鋼材運輸對于水路運輸是非常依賴的。2014年國內粗鋼產量合計8.23億噸，鋼材產量合計11.256億噸。中國港口吞吐量占鋼材產量比重為38%，即便剔除部分港口向小港口的分流，水運在國內鋼材運輸中所占的比例也是非常大的。從港口鋼材吞吐量對比來看，2014年唐山港首屈一指，占比達到38.83%，緊接其后的為上海港、蘇州港、天津港。沿海港口鋼材吞吐量多于內河鋼材吞吐量，2014年鋼材吞吐量在100萬噸以上的港口包含29家沿海港口和27家內河港口。
    根據目前國內鋼鐵發展的狀況，筆者預計后期鋼鐵產業鏈中水路運輸將依舊發揮著重要的作用。第一，鐵礦石外購依賴度不減，考慮到外礦價格的進一步下跌，國內鋼廠外礦配比抬升，鐵礦石進口必然離不開水路運輸；第二，鋼鐵企業去產能化不會一蹴而就，而且國內鋼廠布局與下游需求距離差需要運輸來解決，而水運自然不可替代；第三，國內鋼鐵出口具有較多優勢，后期出口占粗鋼產量可能長期維持在8000萬噸左右，這一部分資源也需要水運的配合。
    毫無疑問，全球化為中國港口創造了發展機遇，我們看到關稅的降低，貿易壁壘的減少，為我國港口業最大限度融入世界市場打開了方便之門；國際先進的技術引進給企業盈利空間提升的可能；另外網絡化的普及應用讓港口效率進一步提升。與此同時，我們也看到很多港口存在著一些問題，譬如國外資本的進入搶占運輸線路，其成熟的管理經驗、先進的技術裝備和高效率的運作系統給國內港口公司業務制造了壓力；國內部分港口基礎建設尚不能明確自身定位，類似的大建設勢必導致同質化競爭，從而導致企業發展出現危險；我國港口長期以來形成的經營理念、管理模式和用人機制將會成為影響港口業發展的制約因素；此外，由于國際運價波動變化，缺乏足夠經驗的國內港口在動蕩的大環境下可能壓力重重。如何客服自身困境、努力在同行中拔得頭籌顯得尤為重要，中國港口迫切需要找到自身的準確定位。

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